百胜证券从大到强关键一跃：魏建军倡议中国汽车行业要“立信”

“我认为中国（汽车）大国已经没问题，就是（成为）汽车强国有很多需要我们去探索的，任务还很艰巨。”在接受人民日报《问道》专访时，长城汽车创始人、董事长魏建军如是表示，这也是其一年内第三次登上《人民日报》。

作为中国汽车工业的领军人物，魏建军在汽车产业深耕数十载，带领长城汽车稳健前行，持续深耕SUV、皮卡等核心赛道，稳步推进品牌高端化、全球化以及新能源智能化转型，构建起多品牌矩阵与全球化产业布局，为中国自主品牌汽车实现高质量发展、提升国际竞争力作出了重要贡献。

在此前两次登上《人民日报》，这位亲历中国汽车产业从无到有、由小变大的行业老兵，先后提出“技术自立自强，坚持自主研发与全球化产业链布局”“文化自信与品牌建设，以文化赋能产品、坚守长期主义”等重要观点，得到行业广泛认同，也被不少从业者视为发展方向与行动遵循。

今年全国两会明确提出“综合整治内卷式竞争”“推动高质量发展”，为产业转型指明方向。恰逢“十五五”开局之年，汽车产业作为国民经济支柱性、战略性产业，是拉动内需、保障产业链安全、推动绿色与智能转型的关键载体，对我国经济高质量发展具有全局性意义。

在此背景下，人民日报两会后首场访谈再度聚焦魏建军。这位在汽车行业深耕36年的领军车企掌门人，又将为中国汽车产业高质量发展提出怎样的判断与指引？

由大到强，中国汽车仍面临多重挑战

“今天的确我们中国走到了汽车大国这个范畴了。大国说的是产能，是产业链，但是走向强国，我觉得挑战会更大。”魏建军表示。

我国已连续多年稳居全球汽车产销第一大国。近年来，依托新能源汽车发展浪潮，国内汽车出口量连续多年位居全球首位，实现了从“满足内需”向“服务全球”的转变，具备了世界级的产能输出能力。

技术层面，我国在新能源汽车赛道已实现品牌、科技、市场的全面领先，成为全球新能源汽车发展的核心引擎。以Hi4为代表的原创技术实现全球独有，在混动、纯电等核心领域构筑起技术壁垒。凭借领先的技术实力，长城汽车、宁德时代等企业已在全球汽车产业链中占据重要地位。

但高速发展的亮眼成绩之下，仍潜藏不容忽视的隐忧。

在魏建军看来，从汽车大国迈向汽车强国，任务艰巨、挑战重重，当前行业正面临几方面突出问题。

首当其冲的便是愈演愈烈的价格战。在资本游戏与短期业绩压力下，部分企业陷入“唯销量论”，依靠低价倾销、过度压缩成本换取市场份额。这一模式导致主机厂向上压榨供应商、向经销商压库、向用户透支产品品质，最终破坏整个行业的健康生态，损害全链条各方的长期利益。

与此同时，部分主机厂将供应链视作成本中心而非战略伙伴，缺乏长期主义思维。这种零和博弈的合作模式，难以保障供应链的稳定与升级，一旦外部环境出现波动，产业链脆弱性便会集中显现，影响整个产业的韧性与安全。

此外，无休止的价格战迫使企业削减研发投入、降低品控标准。魏建军强调，低价竞争无法保障产品质量，缺乏质量与技术支撑的规模，只是不可持续的“虚胖”。这不仅伤及企业自身，更会透支消费者信任，阻碍整个产业向高端化、智能化升级。

魏建军的判断并非危言耸听。

自2023年初全国范围内汽车价格战全面爆发以来，几乎所有主流品牌均被卷入，行业陷入以价换量的恶性竞争，不仅持续侵蚀全行业利润，也导致汽车质量投诉量明显上升。

国家统计局数据显示，2024年我国汽车制造业利润4623亿元，同比下滑8%，行业利润率仅4.3%，低于整体工业企业5.4%的平均水平；2025年行业利润率进一步降至4.1%，创下2015年以来新低，12月单月利润率更是跌至1.8%的历史低位；进入2026年一季度，行业盈利压力持续加剧，汽车制造业利润率继续下探至3.9%，经销商裸车毛利率持续为负，全行业利润空间被严重挤压。

国内价格战白热化的同时，竞争相对缓和的海外市场被不少车企视为“破局内卷”的重要路径，我国也已连续三年成为全球汽车出口第一大国。

但亮眼的出口数据背后，仍存在亟待解决的短板：当前中国汽车出口仍以商品输出为主，缺乏产业、文化与信用的深度融合。部分低价低质产品出海，不仅损害单一品牌形象，更拖累“中国汽车”整体国际信誉，推高全球交易成本，阻碍中国品牌真正进入发达国家主流市场。

一面是中国汽车产业正处在由大到强的关键阶段，肩负着更为重要的国家、社会与民生发展使命；另一面是行业不良竞争已让众多主体陷入“亚健康”状态，非理性竞争为蓬勃发展的汽车行业埋下隐患。汽车行业迫切需要一套能够真正破局、推动产业重回高质量健康发展轨道的解决方案。

为中国汽车把脉，以“公信力价值观”重构信任体系

过去数年，魏建军多次直面行业发展核心问题发声，其观点与建议最终推动了汽车行业的改善与进步。

去年5月23日，魏建军在专访中公开质疑行业无序价格战；此后，持续已久的价格战得到行业与监管部门高度重视，相关部门对汽车行业的监管力度显著加大：从明确反对恶性价格战，到约谈17家重点车企并推出“60天账期承诺”，再到工信部开通线上渠道受理账期承诺履行情况，规范市场秩序相关议题最终上升至国务院常务会议层面。

站在汽车产业由大到强的关键节点，魏建军给出的解决方案简洁有力、直指本质：“树立公信力，重建信任，回归长期主义。”

激烈竞争中，企业经营动作“走形”已成为行业常态。

无底线降本、同质化模仿等问题频发，在一定程度上影响了中国汽车行业的健康发展。

但所有捷径都有其代价，只是需要时间来兑现。

内卷带来的经营失范，既是对用户的不诚信，也是对企业与行业从业者的不负责。这些行为损害用户权益乃至出行安全，部分操作甚至引发舆论与境外媒体的质疑，对快速崛起的中国汽车产业造成负面影响。

对此，魏建军认为，企业必须将合规与诚信置于首要位置。对内，坚守产品质量底线，加大研发投入，以硬核技术与可靠品质赢得用户认可；对外，坚持用户至上，敢于担当，对产品问题不推诿、敢兜底，以实际行动积累用户口碑，重建用户对中国汽车品牌的信任。

行业健康发展，离不开良性竞争与合作共赢。魏建军呼吁，主机厂有义务托举产业链伙伴共同发展，应与供应商、经销商、服务商构建利益共同体，而非压榨与被压榨的关系。企业之间、企业与资本之间应实现互信互利，从“成本压制”转向“技术赋能、价值共创”，通过公平定价、长期合作、协同发展，维护产业链上下游稳定与活力，共同抵御行业风险，推动整个生态高质量发展。

在海外市场，诚信更是立足长远的基石。当前部分低价低质产品出海，不仅损害自身品牌，更拖累中国汽车整体国际形象，推高全球交易成本。唯有以公信力为纽带，才能让中国汽车品牌真正融入海外市场，实现从“出口数量”到“品牌质量”的跨越。

魏建军的主张，并非停留在理念层面。面对行业内卷，他不仅敢于直言，更以实际行动践行承诺。

长城汽车始终坚持长期主义发展理念，企业工程师团队规模达2.3万人，平均每4名员工中就有1名工程师。这份对技术的执着，正是回归价值创造本质的具体体现。人民日报在两会结束后专访魏建军，正是对他与长城汽车所坚守的公信力理念的高度认可。