鼎盛证券 YU7搭2200MPa小米超强钢防撞梁 强度是不是越高越好：官方回应
放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
快科技 6 月 21 日消息，本月底要正式发布的 YU7 在被动安全性方面做出的提升。
按照雷军的说法，小米 YU7 将 2200MPa 超强钢应用于车身前后车门防撞梁，共计 4 根。在车辆遭遇侧碰时，能够为乘员舱提供更为坚实的保护屏障。
据悉，这一设计使得前门承载能力显著提升 52.4%，防撞梁吸能性能提升 40.2%；后门承载能力提升 37.6%，防撞梁吸能性能提升 25.4%。
现在小米还专门发文详解了这个情况，车身材料的强度对于整车安全来说确实非常重要，但被动安全是整车系统性工程，材料需要根据应用部位进行针对性选择，并平衡多种性能，如强度、韧性、延伸率以及抗脆性断裂能力等。
比如 A/B 柱、四门防撞梁都是乘员舱的核心保护结构，需保证高强度，使乘员舱在碰撞中尽量不变形或减少变形；所以小米 YU7 将行业领先的 2200MPa 小米超强钢应用在了四门防撞梁、A/B 柱"内嵌式防滚架"，能够在侧碰、翻滚等工况下更好的保护乘员安全。
除了高强度材料，车身也有溃缩吸能区域需要强度相对低的材料，比如防撞梁的吸能盒需要在碰撞中通过压缩变形来吸收碰撞能量，减少对乘员舱的冲击。所以吸能盒采用铝材，并设有诱导槽，可以利于溃缩吸能。
官方还强调，小米 YU7 在车身的用料上充分投入，使得小米 YU7 铠甲钢铝混合车身的高强度钢和铝合金占比达到 90.2%。除车身用料外，在整车被动安全方面，小米 YU7 完成了 50+ 项被动安全性能开发测试，覆盖 C-NCAP、C-IASI 所有碰撞测试标准。
瑞和网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
